В первом квартале 2026 года погрузка минеральных удобрений на Октябрьскую железную дорогу сократилась на 2,5%, составив 6,5 млн тонн. На динамику экспорта через балтийские порты повлияли дефицит исправных вагонов, переориентация рынков на юг и временная остановка завода «Дорогобуж».
Октябрьская магистраль выступает основным транспортным коридором для крупнейших производителей отрасли: через нее идет продукция «Апатита» (входит в «ФосАгро»), группы «Акрон» и транзитные составы с белорусским хлористым калием. Текущее снижение объемов связано с комплексом технических и геополитических факторов.Дефицит парка и южный вектор
Одной из ключевых проблем стал рост числа неисправных вагонов. По словам участников рынка, логистические операторы сократили расходы на ремонт, что привело к дефициту подвижного состава. Ситуацию осложняет высокая загруженность путей другими экспортными грузами — от нефтепродуктов до металлов.
Одновременно с этим изменилась структура спроса. На фоне конфликта США и Ирана поставки из Персидского залива оказались ограничены, что вынудило Турцию и страны Азии искать альтернативных поставщиков. В новых условиях экспортерам стало выгоднее перенаправлять потоки в порты Азовско-Черноморского бассейна, сокращая плечо доставки до конечных покупателей.
Восстановление мощностей «Дорогобужа»
Дополнительным фактором спада стал простой завода «Дорогобуж». Предприятие приостановило работу в феврале после серии атак беспилотников. По имеющимся данным, перезапуск производства ожидается в течение текущего года. Учитывая объем ранее вложенных в актив инвестиций, эксперты полагают, что группа «Акрон» сможет восстановить операционную деятельность в заявленные сроки.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!