Порты Большой Одессы обеспечивали до 80% морского грузооборота страны, переваливая около 34 млн т продукции в первом полугодии. Остановка этого канала лишает экономику основного пути для массовых грузов, таких как зерно и железная руда. Альтернативные маршруты через Дунай или сухопутные границы не способны компенсировать такие объемы, к тому же они значительно дороже: стоимость логистики баржами выросла почти вдвое, достигнув 28 долларов за тонну.
Проблемы уже перекинулись на реальный сектор. Крупные производители, включая Ferrexpo и Южный ГОК, вынуждены сокращать или останавливать добычу из-за невозможности вывезти накопленные запасы. Одновременно перестройка логистики спровоцировала дефицит и рост цен на дизельное топливо, которое аграрии вынуждены закупать по розничным ценам на АЗС из-за нехватки оптовых поставок.
Национальный банк Украины оценивает недополученную выручку во втором полугодии 2026 года в 2,5 млрд долларов. Несмотря на наличие международных резервов в размере 51,3 млрд долларов, которые позволяют сглаживать валютные колебания, длительная блокировка портов создает опасный дисбаланс. Если снижение экспортных доходов совпадет с задержками внешней финансовой помощи, это неизбежно усилит давление на курс гривны и ускорит инфляцию, которая, по прогнозам регулятора, может достичь 10% к концу года.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!