Глобальный дефицит танкеров спровоцировал взрывной рост ставок фрахта. Стоимость доставки барреля нефти за год подскочила с 3 до 20 долларов, а на отдельных маршрутах превысила 35 долларов. Ситуация усугубляется нехваткой судового топлива и военными рисками в Ормузском проливе. В результате перевозка 2 млн баррелей из США в Китай в октябре обходилась в рекордные 80 млн долларов, что в разы выше довоенных показателей.
Судовладельцы активно заказывают новые супертанкеры, однако верфи загружены до 2030 года. Основной приток новых судов начнется только через несколько лет, поэтому быстрого решения проблемы ждать не стоит. Высокие логистические издержки уже меняют структуру мировой торговли: российская нефть теряет часть привлекательности для индийских покупателей, так как транспортная составляющая сближает её конечную цену с ближневосточными сортами.
Разрыв между биржевыми котировками и реальными сделками становится системным. Трейдеры вынуждены учитывать не только стоимость барреля в порту, но и премии за страховку, перевалку и перестройку маршрутов. В этой новой реальности доступность нефти определяется не столько её наличием в хранилищах, сколько физической возможностью доставить её до НПЗ по экономически оправданной ставке.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!