Росавтодор выступил против массового строительства бетонных дорог

Росавтодор скептически оценил перспективу перехода на цементобетонные покрытия в российском дорожном строительстве. В ведомстве опасаются, что такие трассы не выдержат перепадов температур и агрессивного воздействия шипованной резины, тогда как производители цемента настаивают на долговечности бетона и его экономической выгоде для федерального бюджета.

Представители Росавтодора подчеркивают, что использование шипованных шин на цементобетоне приводит к быстрому износу покрытия, образованию опасной колеи и выбросам бетонной пыли. В ведомстве отмечают, что в странах с развитой сетью бетонных магистралей, включая США и государства Евросоюза, эксплуатация такой резины на подобных участках законодательно ограничена. Дополнительную угрозу для структуры бетона создают суровые российские климатические условия, провоцирующие трещины при циклах заморозки и оттаивания, а также воздействие реагентов, ускоряющих коррозию арматуры.

В свою очередь, компания «Цемрос» и «Союзцемент» настаивают на необходимости перемен. По их данным, лишь малая часть существующих асфальтовых трасс способна выдерживать нормативные нагрузки в 11,5 т на ось, что сдерживает грузоперевозки. Отраслевые эксперты ссылаются на исследования Финансового университета при Правительстве РФ, согласно которым переход на жесткие покрытия может сэкономить бюджету более 570 млрд рублей за 11 лет. Тем не менее, научный руководитель Центра конъюнктурных исследований НИУ ВШЭ Георгий Остапкович предупреждает: бетонные магистрали сложны в ремонте, а их массовое внедрение требует тщательного анализа климатических рисков, а не только интересов производителей стройматериалов.