СМП готовят к круглогодичным перевозкам и расширению торговли

За последние десять лет грузопоток по СМП увеличился почти в десять раз. Москва связывает дальнейший рост с развитием портов, строительством судов и расширением ледокольного флота. По словам министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Алексея Чекункова, вложения в 300 арктических проектов оцениваются в 38 трлн рублей. Отдельно на развитие Трансарктического транспортного коридора до 2035 года планируют направить около 10 трлн рублей: по 5 трлн до 2030 года и в период с 2030-го по 2035-й. В комплексную программу также входят 271 инвестиционный проект общей стоимостью 32,4 трлн рублей.

СМП почти на 40% короче традиционного маршрута между Азией и Европой через Суэцкий канал, а доставка по нему занимает на 10–14 дней меньше. Однако сезонные ограничения и потребность в развитии инфраструктуры пока не позволяют говорить о замене южного направления. Россия рассматривает арктический маршрут как дополнительный торговый коридор и рассчитывает на рост грузопотока до 70–109 млн тонн к 2030 году и до 110–150 млн тонн к 2035-му.

Интерес к перевозкам проявляют Китай, Республика Корея, Индия и Индонезия. Китай развивает контейнерное сообщение и продвигает концепцию «Ледяного шелкового пути». Южная Корея уже отправляла экспериментальные партии товаров в Европу через российские арктические воды, Индия изучает возможность пробных транзитных рейсов. Россия и Индонезия прорабатывают совместный пилотный рейс на 2027 год; для Джакарты одним из ключевых условий остается экономическая целесообразность перевозок.

Доцент РАНХиГС Александр Воротников связывает преимущества СМП с сокращением сроков и расходов на доставку, а также с возможностями российского атомного ледокольного флота. По его прогнозу, инвестиции в развитие арктических регионов до 2035 года могут составить около 19,5 трлн рублей. Доцент РЭУ им. Г. В. Плеханова Анастасия Прикладова оценила стоимость прохода судна валовой вместимостью 30 тыс. в зависимости от ледового класса и сезона в 15–30 млн рублей летом и осенью и в 40 млн рублей зимой и весной. По ее приблизительной оценке, ледокольная проводка каждого дополнительного миллиона тонн транзитных грузов может приносить около 600 млн рублей; фактическая сумма зависит от характеристик судна, груза и ледовой обстановки. Минэк на запрос «Известий» к моменту публикации не ответил.