Законопроект одобрила правительственная комиссия по законопроектной деятельности. После внесения его рассмотрят профильные комитеты, затем документ вынесут на пленарное заседание. Ожидается, что новые правила вступят в силу 1 сентября 2027 года. По словам вице-премьера Андрея Никитина, задача инициативы — распространить автономный транспорт по стране, не снижая требований к безопасности.
Ответственность за аварию будет зависеть от уровня автоматизации и того, кто контролировал движение. Всего таких уровней пять: на первых двух за происходящее отвечает водитель. На третьем он должен перехватить управление по запросу системы; если человек его проигнорирует, ответственность останется на нем. При четвертом и пятом уровнях находящийся в салоне человек считается пассажиром и не отвечает за ДТП, если сам не вмешивался в управление перед столкновением и не нарушал условия эксплуатации.
Сначала ущерб пострадавшему возместит владелец машины, который обязан застраховаться. Затем обстоятельства установят по данным бортового регистратора. Если причиной аварии стал сбой программного обеспечения, выплату можно будет взыскать с изготовителя или разработчика системы. За некачественное обслуживание может отвечать сервисный центр, а за ошибку при дистанционной поддержке — оператор. Для машин четвертого и пятого уровней такое подключение обязательно. Обязанности участников эксплуатации, включая владельца, производителя и разработчика системы, закрепит законопроект.
Требования к защите распространяются не только на автомобиль, но и на цифровую инфраструктуру, которая помогает ему ориентироваться: дорожные системы, сети связи и информационные датчики. Их операторы должны подключиться к ГосСОПКА — государственной системе обнаружения и ликвидации компьютерных атак. При этом директор по развитию CarCraft Group Борис Беленький считает, что полностью исключить серый импорт беспилотных машин не удастся: сложности с проверкой происхождения программного обеспечения могут оставить лазейки для нарушителей.
Законопроект охватывает личный и общественный транспорт — легковые и грузовые машины, такси, автобусы и трамваи. Такси сможет отказать в поездке или прервать маршрут, если для работы не будет нужной цифровой среды либо поведение пассажира создаст угрозу системе управления. Минтранс разработает правила запуска беспилотных автобусов, троллейбусов и трамваев: они смогут ездить самостоятельно или со страховочным водителем.
Сейчас автономные грузовики работают на трассах М-11 «Нева», ЦКАД, М-12 «Восток» и М-4 «Дон» в экспериментальном правовом режиме. После вступления закона в силу беспилотники смогут перемещаться по дорогам всей России без экспериментальных зон. С апреля 2022-го по ноябрь 2024-го беспилотные такси совершили более 92 тыс. поездок; произошло 36 ДТП, из которых два, по данным кабмина, случились по вине беспилотников.
После принятия закона потребуются десятки подзаконных актов и техническое регулирование, сообщила директор ассоциации «Цифровой транспорт и логистика» Полина Давыдова. По прогнозу производителей высокоавтоматизированного транспорта и Минтранса, к 2035 году на беспилотные грузовики может приходиться около 19% грузооборота автомобильного транспорта, а к 2050 году доля автономных машин во всем парке может достичь 50%.
Комментарии (0)
Пока нет комментариев. Будьте первым!